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一夜之间，国内车市又有重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1，从2026年1月1日起，购置税全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3，智能驾驶禁止使用“自动驾驶““智驾“等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述。4，要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。电机驱动为五菱星光730带来了中低速行驶时绝佳的静谧性与平顺性，这种体验几乎能与纯电车相媲美。当车辆启动，车内安静得仿佛时间都慢了下来，没有了传统燃油发动机的嘈杂轰鸣声，只剩下轻微的电流声，让人感觉仿佛置身于一个安静的移动空间之中。车辆行驶起来也极为平顺，动力输出如同潺潺溪流，源源不断且毫无顿挫感，让驾乘者的每一次出行都变得惬意无比。起步瞬间，电机扭矩的直接释放，让车辆能够迅速做出反应。那种推背感来得直接而猛烈，仿佛是一头被唤醒的猛兽，瞬间爆发出强大的力量。而在超车时，只需深踩油门，发动机与电机便会并联驱动，动力响应比燃油版更加跟脚。这意味着在需要快速超越前方车辆时，五菱星光730能够迅速领会驾驶者的意图，毫不拖沓地完成超车动作，大大提升了驾驶的安全性和信心。值得一提的是，五菱星光730的能量回收系统具备三挡可调功能。在不同的驾驶场景下，驾驶者可以根据自己的需求选择合适的回收挡位。即便是在强回收模式下，车辆也不会产生突兀的拖拽感。这种细腻的调校，体现了五菱在技术研发上的用心，既实现了能量的有效回收，又保证了驾驶的舒适性。在悬挂方面，五菱星光730同样表现出色。当车辆行驶在连续颠簸的路面上时，悬挂系统能够展现出良好的韧性。它就像一个经验丰富的舞者，巧妙地化解了路面的起伏和震动，让车内的乘客几乎感受不到明显的颠簸。尤其是对于后排乘客来说，这种平稳的行驶体验大大降低了晕车的可能性，让长途旅行也变得轻松愉快。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

工信部扔出重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1.购置税从2026年1月1日起，全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2.电池安全新国标，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3.智能驾驶禁止使用“自动驾驶”“智驾”等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述，4.设计安全标准：要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。向往M8宗师为何是MPV智优选传祺向往M8宗师，以“高品质智能家享MPV”的精准产品定位，从家庭用车的实际需求出发，为消费者带来了一场无与伦比的出行盛宴，并且在当下购车还有令人心动的优惠政策。对于众多家庭来说，换车是一件大事，而传祺向往M8宗师贴心地考虑到了这一点。现在购车，消费者可以享受至高2万的置换补贴和5000元的保险补贴。这一优惠力度，无疑大大减轻了消费者的购车压力。部分车型在优惠后24万级就能入手，这样的价格在同级别车型中显得格外亲民。与其他品牌的MPV相比，传祺向往M8宗师用更实惠的价格，为消费者打开了高品质出行的大门。价格亲民只是传祺向往M8宗师的优势之一，其在配置方面更是毫不逊色。车内配备了纳帕真皮座椅，这种材质不仅手感细腻柔软，而且具有出色的透气性和耐用性。坐在这样的座椅上，仿佛被温柔地包裹其中，每一次乘坐都如同置身于豪华的私人座舱。无论是日常的城市通勤，还是长途的旅行，纳帕真皮座椅都能为乘客提供极致的舒适体验。在操控性能上，SDC智能悬架的加入让传祺向往M8宗师脱颖而出。SDC智能悬架能够根据不同的路况和驾驶状态，实时调整悬架的阻尼，使车辆始终保持稳定的行驶姿态。当车辆行驶在颠簸的路面上时，SDC智能悬架能够有效地过滤震动，让车内乘客感受不到太多的颠簸；而在高速行驶时，它又能提供足够的支撑力，确保车辆的操控稳定性。这种越级的配置，让传祺向往M8宗师的舒适性和操控性直线提升，为驾驶者带来了更加轻松、愉悦的驾驶感受。

19年，特斯拉在我国卖了4.78万辆。20年，特斯拉在我国卖了14.79万辆。21年，特斯拉在我国卖了32.07万辆。22年，特斯拉在我国卖了71.08万辆。23年，特斯拉在我国卖了60.3万辆。24年，特斯拉在我国卖了65.7万辆。2025年1-9月，特斯拉在我国卖了43.3万辆。然而谁能想到，特斯拉汽车进入我国市场几年后，电动汽车迅速发展，也就过去四五年时间，如今的汽车市场完全变天了，现在新能源汽车市场渗透率已经高达50%，简单来说就是油车市场份额被电车吃掉了一半。特斯拉在上海建厂后，把汽车价格打了下来，销量因此起飞，2022年突破71万辆，相当于奔驰宝马奥迪在国内市场的各自年销量。bba用了几十年时间，才把在华年销量做到70万台以上，结果特斯拉只用几年时间就做到了，真是伤害极大侮辱极强。今年前三个季度特斯拉在我国累计销量突破43.3万台，全年累计销量应该还能突破60万台，不管你是否承认，在高端纯电市场，确实没有出现一个强大对手让特斯拉感到巨大压力。

这就是赤裸裸的现实：燃油车15万：使用10年，油费约6万，还能卖5万！纯电车15万：使用10年，电费约1万，还能卖2万！混动车15万：使用10年，费用约3万，还能卖3万！究竟选哪种动力的车型，相信很多朋友心中已有答案！EO羿欧值不值得买很多人可能会觉得，如此亲民的价格，车辆品质会不会打折扣？但新EO羿欧用实际行动证明，它在安全方面可是下足了血本。其720度铠甲车身可不是徒有虚名。近八成车身采用高强钢打造，这就如同给车辆穿上了一层坚固的铠甲，能有效抵御各种碰撞冲击。尤其是A/B柱，使用了1500MPa热成型钢，这种钢材的强度比钢筋混凝土还要高。想象一下，在遇到突发碰撞时，这坚固的A/B柱就像忠诚的卫士，牢牢守护着车内乘客的安全，让我们开车时心里倍感踏实。电池安全同样是新EO羿欧关注的重点。电池包配备了八横七纵的防护架，这精妙的设计就像一个智能的能量引导大师。当车辆遭遇碰撞时，防护架能够将碰撞产生的能量巧妙地引导到车身两侧，避免电池受到直接冲击，最大程度保障电池的安全。有了这样的防护，我们再也不用担心电池安全问题，开车时自然更加安心。对于纯电动车来说，续航焦虑是很多消费者心中的一大顾虑。但新EO羿欧轻松化解了这一难题。它提供了518公里和722公里两种续航版本供消费者选择。如果只是在城里日常代步，518公里的续航足以满足我们数天的出行需求，不用频繁充电，省时又省心。要是想来一场说走就走的跨省出游，722公里的长续航版本也能让我们一路畅行，无需过多担心续航不足的问题。

要论怎么造车卖车，还得是特斯拉啊，国产车都学着点。modely后驱长续航版差不多29万的价格，800公里续航了才给你400v平台，5.6秒的零百加速，视觉版辅助驾驶还得另外掏钱。对了，关键还有极简风格的内饰。要是国产车的话，27、28万要是没有800v高压平台，没有4秒内加速，没有四驱功能，没有激光雷达版智能辅助驾驶功能的话，估计直接推沟里。看看，这就是区别，只要有洋logo就能这么顶，一个字：绝。

真是伤害性不大，侮辱性极强！2021年，劳斯莱斯在中国卖了1653辆2022年，劳斯莱斯在中国卖了1507辆2023年，劳斯莱斯在中国卖了1323辆2024年，劳斯莱斯在中国卖了812辆2025年1-5月，劳斯莱斯中国销量仅289辆，同比再次下滑23%。劳斯莱斯作为世界级超豪华品牌，在中国售价一般都在500万以上，最高的超过1600万元。2021年在中国销量达到巅峰，随后几年持续下降，2024年是最近几年首次跌破1000辆。劳斯莱斯在中国卖的最好的一款车是库里南，库里南基础版691万元起，BlackBadge暗夜之翼版980万元起。最近两年有一句话很火“网红带货的尽头是库里南”，2024年库里南在中国卖了506辆，占比超过6成。库里南受欢迎的原因主要是SUV车型的实用性和通过性符合部分消费者需求，且库里南兼具劳斯莱斯品牌的奢华与尊贵，不少人结婚的时候头车用的就是库里南。不过最近几年无论是库里南车型还是劳斯莱斯在中国销量一路下滑，主要原因有3个。1：劳斯莱斯的用户一般都是年轻富豪，这些人更倾向科技感强的电动车型或更具社交属性的品牌。2：劳斯莱斯转型落后，智驾水平有限，而随着尊界S800仰望U8红旗金葵花等国产新能源汽车的出现，劳斯莱斯的纯电车闪灵没有竞争力。国产豪车在配置和辅助驾驶方面比劳斯莱斯强了不少，但价格仅是劳斯莱斯的几分之一。3：随着消费降级，超豪华汽车市场整体低迷，法拉利兰博基尼宾利等品牌销量最近几年也大幅度下滑。目前在国内劳斯莱斯最便宜的车型是古斯特，全款落地至少要500万元，古斯特全系搭载6.75升V12双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，支持全时四驱系统，零百加速4.8秒，大冰箱大沙发大空调大电视也都配齐了。

燃油SUV闭眼冲款！2025销冠实锤，10年老司机只认它新能源SUV炒得再火，燃油车就没值得闭眼冲的？身边朋友选车都在纠结，要么怕合资车配置低，要么担心自主车不靠谱，难道就没有一款兼顾销量、口碑和实用性的燃油SUV？小刘做了十年汽车解说，翻遍2025年前三季度乘联会数据，对比了上百条车主反馈，今天就把答案砸给你——最值得买的燃油SUV第一名，非吉利星越L莫属！数据不会说谎，前三季度星越L狂卖199212辆，距离20万辆仅一步之遥，比第二名博越L多卖4.4万辆，领先合资标杆RAV4荣放近4.6万辆，这差距可不是靠营销吹出来的。我表弟去年提了星越L2.0T两驱版，现在跑了1.8万公里，每次见面都念叨“买对了”。他那车车长4770mm，轴距2845mm，后排坐三个成年人，腿部还能剩两拳多距离，后备箱常规容积562L，上次全家自驾游，装了两个28寸行李箱、三个背包和一堆露营装备，居然还有富余空间。油耗和可靠性是燃油车的核心，星越L这两点做得相当到位。表弟的车综合油耗才7.8L/百公里，市区拥堵路况也就9.2L左右，高速跑120码稳定在6.5L，比同级别的途观L省1.3L左右，一年开1.5万公里，油费能省近1200块。发动机是吉利自主研发的2.0T鲲鹏动力，全球装机量超80万台，故障率比同级低28%，我另一个开修理厂的朋友说，星越L的维修记录少得可怜，小保养一次才600块左右，比日系车还省心。配置方面，星越L简直是降维打击。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三联屏设计，科技感拉满，支持语音连续指令，开窗、调空调、导航一句话搞定，反应速度比很多合资车快0.5秒。标配L2级智驾、全景天窗、电动尾门，中高配还有座椅加热、通风和BOSS音响，这些配置在同价位的RAV4荣放和CR-V上，要么没有要么得加钱选装。网友的反馈更能说明问题，有车主留言“开了1年没出过任何小毛病，高速130码稳如泰山”，还有人说“隔音效果超预期，比朋友的途观L安静太多”。当然它也不是完美的，车机偶尔会有轻微卡顿，车身偏宽，新手在窄路会车需要多适应，但这些小缺点完全不影响它的综合实力。小刘认为，选燃油SUV，销量、可靠性、空间和配置缺一不可，星越L能成为销冠，正是因为它把这几点都做到了均衡且拔尖。不管是日常通勤、全家出游还是长途自驾，它都能轻松应对，13.77万起的售价，加上终端1万左右的优惠，性价比直接拉满。如果你不想为新能源的续航焦虑买单，又想要一台省心、实用、配置高的SUV，星越L绝对是今年燃油车市场的闭眼冲款，买了基本不会后悔！燃油车市场份额燃油车销量排行SUV销量排行吉利品牌销量suv销量排行节油星越L吉利星越

不管你信不信，这就是事实！7月，中国新能源乘用车零售98.7万辆8月，中国新能源乘用车零售110.1万辆9月，中国新能源乘用车零售129.6万辆10月，中国新能源乘用车零售140万辆乘联会：10月新能源车零售140万辆最近4个月中国新能源汽车零售逐渐走高，10月份零售140万辆再次刷新记录，同比增长17%，新能源汽车渗透率高达58.7%，这也是新高。在刚刚过去的10月份，多个新能源品牌销量打破了单月历史记录。1：零跑汽车10月交付70,289辆2：小鹏汽车10月交付42,013辆3：蔚来汽车10月交付40,397辆4：小米10月交付破4万辆除了新势力，吉利银河长安深蓝等品牌也刷新了记录。在众多车企的共同努力以及国家政策的支持下，国产新能源汽车销量越来越好，不仅在国内市场零售再创新高，在海外市场，比亚迪吉利奇瑞等车企销量也大幅度增长。购买新能源汽车成为大多数人的选择，按照目前的趋势，2025年中国市场新能源汽车渗透率首次超过5成已经成为定局。

2025年9月新能源车企销量排行榜如下：第一名，比亚迪：393060辆第二名，吉利汽车：165201辆第三名，长安汽车：97096辆第四名，上汽通用五菱：91416辆第五名，特斯拉中国：90812辆星光730与五菱MPV用户故事纯电版的星光730以其封闭式格栅展现出简约大气的风格。封闭式格栅是纯电动汽车常见的设计元素，它不仅符合电动汽车的科技感定位，还在视觉上给人一种简洁、流畅的美感。没有了传统燃油车复杂的进气格栅设计，整个前脸显得更加干净利落，仿佛一位低调而优雅的绅士，简约之中透露着不凡的气质。这种简约大气的设计风格，既符合当下消费者对于简洁美学的追求，又彰显了纯电版车型的独特身份。与纯电版不同，燃油版和插混版的星光730采用了大尺寸纺锤形黑化格栅，瞬间营造出一种动感十足的氛围。大尺寸的格栅设计给人一种强烈的视觉冲击力，仿佛一头蓄势待发的猛兽，充满了力量感。而黑化的处理则进一步增强了这种运动感和神秘感，让车辆看起来更加酷炫。无论是在城市的街道上穿梭，还是在高速公路上飞驰，燃油版和插混版的星光730都能凭借其动感的外观吸引众人的目光。除了格栅的独特设计，全系标配的平行四边形LED大灯组也是星光730外观的一大亮点。平行四边形的造型独特而新颖，与整车的设计风格相得益彰。LED大灯不仅照明效果出色，而且在夜晚点亮时，能够散发出明亮而柔和的光线，为驾驶者提供良好的视野。搭配车尾细长的多边形尾灯与贯穿式灯带，夜晚的星光730就像一颗璀璨的星星，辨识度超高。细长的多边形尾灯造型精致，与大灯组相呼应，而贯穿式灯带则增加了车辆的整体感和科技感，让车尾看起来更加宽大、稳重。当夜晚降临，星光730点亮灯光，在路上行驶时，就像一道流动的风景线，酷炫又耐看。

有关专家预测，未来10年，新能源车企存活率:第一名：比亚迪，100%存活。第二名：上汽，100%存活。第三名：广汽，90%存活。第四名：吉利，80%存活第五名：长安，80%存活途昂Pro全境实力派传祺M8Pro：重塑标杆，开启汽车新境界智能化：从交互工具，进阶为预见伙伴AR-HUD增强现实抬头显示：安全驾控新体验传统的导航方式往往需要驾驶者低头查看仪表盘或中控屏幕，这在一定程度上分散了注意力，增加了行车风险。而传祺M8Pro的AR-HUD增强现实抬头显示功能，如同为驾驶者开启了一扇科技之窗。它巧妙地将导航信息与真实道路完美融合，把关键的导航指示、车速等重要信息清晰地投射在前挡风玻璃上。这样一来，驾驶者无需再频繁低头查看导航，视线始终保持在道路上，大大提高了驾驶的安全性。想象一下，当你在陌生的城市中行驶，前方道路的转弯、出口等信息如同虚拟的箭头一般，直接呈现在你眼前的道路上，仿佛有一位贴心的向导在为你指引方向，让驾驶变得更加轻松和安全。AI情感助手：贴心交互暖人心传祺M8Pro的AI情感助手宛如一位善解人意的伙伴。它具备先进的声纹与情绪识别能力，就像拥有了一双敏锐的耳朵和一颗细腻的心。当你坐进车内，它能通过你的声音识别出你的身份，根据你的个人习惯自动调整座椅位置、空调温度、音乐播放列表等座舱设置。更令人惊喜的是，它还能感知你的情绪状态。如果你在一天的工作后感到疲惫或烦躁，它会主动播放舒缓的音乐，调节车内氛围，给予你温暖的陪伴。这种个性化的交互体验，让汽车不再仅仅是一个冷冰冰的交通工具，而是成为了一个懂得你、关心你的生活伙伴。

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。美国福特汽车的CEO吉姆・法利，在播客里说得特实在，他说中国在电动车这块儿就是个“700磅的大块头”，不管是特斯拉、通用还是他们福特，真想跟中国车企硬碰硬，根本没辙。这位天天盯着行业动态的CEO，一点不藏着自己的焦虑，他自己开了半年小米电动车，直言中国车企的进步，是他见过“最让自己觉得跟不上的事儿”——不光产量占了全球七成，成本和质量还比西方车企好一大截。这可不是瞎吹，中国汽车工业协会有实打实的数据：2025年上半年光国内就造了快700万辆新能源车，占了新车总销量的四成多，差不多每两辆新车里就有一辆是电动的。更让西方坐不住的，是中国电动车的技术真够硬。就说蔚来汽车，成立也就十几年，光全球专利就拿了快一万项，还把换电这事儿做成了生意，在中国和欧洲建了3000多座换电站，车主换个电三分钟就能满电出发，比去加油站排队加油还省事。他们家电池能跑的距离，在全球都是最长的，车里的双视角抬头显示和线控驾驶系统，连德国的工程师都忍不住拿来研究。更厉害的是生产的时候，蔚来工厂车间里全是机器人在忙活，还能按车主的需求量身订做，核心想法就是“先把车的‘大脑’做好，再造车”，把软件和AI当成了汽车的魂儿。这种“技术+规模”的组合拳，西方车企根本接不住。美国这边早就慌了。前总统拜登之前给中国电动车加了一倍的关税，以为这样就能拦住，结果特朗普上台后，干脆把电动车补贴给取消了，可没想到，两边的差距不光没缩小，反而越拉越远。美国有个研究汽车行业的公司，专家说得特实在：“要是不靠中国的供应链，美国车企根本造不出便宜的电动车。”道理其实特简单，美国连造电池需要的锂、钴这些原料，80%都得从国外买，本土的矿场要么过不了环保关开不了工，要么建到一半就没钱了。就像福特在密歇根的电池厂，因为没人买，规模直接砍了一半，政府都把6亿美元的补贴给收回去了。充电设施就更别提了，特朗普政府一停了NEVI那个充电计划，高速公路上的充电站建设全停了，车主想跑个长途都犯难。反观咱们中国，从锂矿提炼到电池组装，再到整车生产，全链条都握在自己手里，成本自然能降下来。欧洲那边的反应更复杂，德国车企看着街上越来越多的中国电动车，急得直转圈。今年夏天去欧洲，街上到处都能看着中国电动车，6月份卖得比去年同期多了快五成，市场份额涨到了5.5%的新高，到7月份，上牌量直接翻了一倍。欧盟不管德国反对，给中国电动车加了35%的关税，结果荣鼎咨询一查，就算加了税，中国车在欧洲卖照样能挣钱。更打脸的是，现在轮到欧洲车企反过来求着跟中国合作了，想拿市场换点技术。美国有个智库看明白了：“以前都是中国求着要技术，现在倒过来了。”中国电动车往外扩张的速度，肉眼都能看见。2020年的时候，咱们还得从国外进口汽车，现在倒好，成了全球最大的汽车出口国。2024年乘用车出口就涨了近两成，到了490万辆，反观进口，从124万辆掉到了70多万辆。单说湖南一个省，2025年前三季度电动车出口就涨了85%还多，9月份一个月直接涨了两倍多，对印尼的出口更是翻了6倍。而且这些车可不是低端货，出口的钱数比出口的数量涨得还快，说明技术含量和卖价都上去了。西方嘴上不服软，可身体却很诚实。福特那CEO天天开着中国电动车，研究怎么跟咱们竞争；大众、宝马也偷偷挤进来，想加入中国的供应链；连特斯拉都得天天盯着中国车企的动静。乔治・华盛顿大学的专家说得准：“中国车企现在已经站在技术最前面了。”他们花十年时间磨出来的自动化生产和供应链管理本事，西方想在短时间内追上，根本不可能。现在两边的差距还在扩大，中国都已经把电动车技术用到AI、机器人这些领域了，美欧那边还在为供应链和补贴的事儿互相扯后腿。这哪是什么突然爆发，分明是十年磨一剑磨出来的。以前咱们还只能模仿外国品牌，现在都能自己定行业规矩了。中国电动车靠着重全球七成的产量、够硬的技术，还有拆不散的供应链，给了全世界一个大惊喜。美欧现在懵圈一点不奇怪，毕竟他们从没见过这么能打的对手——不光造得多、造得好，还能卖到全世界，就算加关税也拦不住。这还只是个开头，以后技术更新更快，全球布局更广，中国电动车肯定能跑得更靠前。

老公给我买个电动车，你们说我敢骑吗？[呲牙笑]

快讯！快讯！日本传出重磅消息11月6日，日本日产汽车宣布以970亿日元（约合人民币45亿元）出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是敏实集团与美国KKR组成的财团。据悉，日产虽然出售了总部大楼，但已经签署了20年的租约继续在总部办公，这也意味着日产资金并不宽裕。日产上一个财年亏损了2219亿日元，全球销量同比下滑7.3%，其中在东方大国区的销量下滑更是达到了17.6%。为了扭转亏损局面，日产计划裁员2万人，关闭7家工厂，以此节省5000亿日元的开支，这些资金将用于支持日产在电动化和数字化方面的投入。但值得注意的是，日产在电动化方面正遭遇来自特斯拉等企业的技术追赶。此次交易背后反映的是汽车产业链的重组，传统车企内部的权力结构正在被以科技公司和供应链企业为代表的新经济组织所改变。如果日产仍然抱着传统车企的思维方式不放，那么最终只能被时代所淘汰。日产卖总部大楼还租20年接着用，说白了就是资金链紧得没办法了！上财年亏了一大堆，中国区销量跌得最狠，只能靠裁员关厂、卖核心资产凑钱搞电动化。但现在电动车赛道早卷疯了，特斯拉、比亚迪跑在前面，中国车企智能驾驶都玩得溜，日产光靠卖楼的钱补短板，还想靠外包技术，真有点跟不上节奏。这事儿也说明，传统车企的老路子行不通了，产业链都在重组，再抱着旧思维不放手，迟早被时代甩在后面，毕竟市场可不会等谁慢慢转型！各位读者朋友你们有什么看法，欢迎大家评论区留言讨论

一觉醒来，工信部发布两条重磅消息：1.从2026年1月1日起，购买新能源车需缴纳一半购置税，最高1.5万元，有购买需求的趁早吧。2.2026年7月1日起，“不起火、不爆炸”成强制国标，底盘碰撞测试新增对电池包要求，出行安全更有保障。五菱旗下的中型MPV﹣星光730于10月15日开始预售，预售价7.68万元至11.289万元，共推出四款车型。星光730亮点之一就是“一车三动力”，提供了燃油、插混和纯电三种动力选择，可全面覆盖不同用户的出行需求。星光730空间宽敞舒适，麦弗逊式独立前悬＋复合多连杆独立后悬带来驾乘舒适性。星光730还搭载五菱"神炼电池"和六环高强钢笼式车身，为用户带来安全出行体验。

特斯拉找韩国电池，中国厂被晾一边，全球供应链悄悄变天特斯拉最近这波操作确实让不少人瞅着犯嘀咕：放着常年合作的中国电池厂不用，非要凑韩国三星SDI的热闹，一谈就是148亿元的储能电池大订单。要知道这可不是头一回，之前芯片、车用电池就找过三星电子、LG新能源，现在连储能这块“基本盘”都要换伙伴，难免有人觉得“中国厂被晾一边，全球供应链要变天了”。可要是真这么想，那压根没看透这背后的门道。先得说句实在的，特斯拉跟中国电池厂的交情可没断。之前上海超级工厂的Model3、ModelY，大半用的都是宁德时代的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池也早就进了供应链。就算现在谈三星SDI，也只是新增合作伙伴，不是把中国厂商一脚踢开。毕竟148亿看着多，跟特斯拉全球每年近千亿的电池采购量比，也就是块“补充拼图”。真要把中国厂晾一边，特斯拉自己先扛不住，要知道2025年上半年全球动力电池市场，中国企业占了68.9%的份额，韩国三家加起来才16.4%，这盘子可不是说换就能换的。那特斯拉为啥非要舍近求远找韩国厂商？核心还是绕不开地缘和政策的弯弯绕。就说美国的IRA法案，对储能电池的原产地卡得特别死，要是用的不是北美或者盟友国家的电池，就拿不到大额补贴。特斯拉在得州、内华达的储能工厂要想吃补贴，找三星SDI这种在韩国、美国都有产能的厂商，比用中国电池省不少成本。再者欧洲那边也有类似的“本土供应链”要求，三星、LG的电池厂离特斯拉的德国工厂近，物流和合规成本都低，说白了这就是笔“政策账”，跟中国电池的质量、价格没多大关系。更关键的是，“中国厂被晾一边”纯属误读，中国电池企业早把主动权攥在手里了。三星SDI就算拿到订单，技术上也没拉开代差——比亚迪的储能电池循环寿命能到1.2万次，宁德时代的“神行电池”能量密度比三星同类型产品还高5%。而且中国厂商早就在海外布局了，宁德时代在墨西哥建的工厂下个月就要投产，刚好供应特斯拉得州工厂；比亚迪在匈牙利的基地也在调试设备，欧洲市场的订单根本丢不了。说白了，特斯拉找韩国厂商是“应付本地政策”，真正的核心产能还得靠中国供应链撑着。至于说“全球供应链悄悄变天”，倒不如说是“供应链更懂变通了”。以前特斯拉可能图省事，主要靠中国厂商供货；现在为了适应不同国家的政策，搞“多供应商策略”，但这压根动摇不了中国电池产业的根基。2025年上半年比亚迪、亿纬锂能的增速都超过60%，全球前十大动力电池企业里中国占了六家，这实力不是靠单一订单就能撼动的。说到底，特斯拉换伙伴更像场“战术调整”，不是“战略转向”。中国电池厂既没被晾着，全球供应链也没到“变天”的份上——毕竟真要比技术、产能、成本，中国厂商的底气摆在这儿。等到中国企业的海外工厂全面投产，特斯拉说不定还得回头加订单。你们说，这波到底是谁更离不开谁？

牛不牛！10月，比亚迪日本销量712辆10月，比亚迪法国销量1172辆10月，比亚迪墨西哥销量1200辆10月，比亚迪西班牙销量1978辆10月，比亚迪印尼销量2806辆10月，比亚迪澳大利亚销量超3000辆10月，比亚迪德国销量3353辆10月比亚迪英国销量11271辆，是海外首个月销量超过1万辆的欧洲国家，销量甚至超过了特斯拉，成为英国最受欢迎的纯电品牌。销量首次超过特斯拉！整体来看，10月比亚DY全球总销量达到441,706辆，其中海外销量达到83,524辆，同比增长155.5%，占比接近20%！今年预计出口量会超过90万，2026年目标提升至160万-180万辆，重点推广土耳其、印尼以及整个欧洲市场，并将深入日本市场。相比于国内销量增长乏力，比亚DY在海外市场的开拓至关重要！各位友友你们觉得呢？网友说：没有必要在国内死磕，开拓海外市场才是重点，分析丰田、大众在海外的销量构成就知道以后该怎么做了。还有的建议：埃及那边也可以拓展一个工厂，可以覆盖中东。南非再设一工厂覆盖这个非洲市场。比亚迪销量比亚迪海外发展比亚迪海外销售比亚迪海外战略

有关专家预测，未来10年，新能源车企存活率:第一名：比亚迪，100%存活。第二名：上汽，100%存活。第三名：广汽，90%存活。第四名：吉利，80%存活第五名：长安，80%存活途昂Pro全境实力派在城市通勤的复杂路况中，途昂Pro就像一位贴心的守护天使。它配备的360°全景影像和前后雷达，犹如给驾驶者安装了一双“透视眼”。当过马路或者会车时，能将周围行人和电动车的一举一动看得清清楚楚，提前预判潜在危险，大大提升了行车安全性。而AEB自动紧急制动功能更是防患于未然的利器，在关键时刻能自动刹车，避免碰撞事故的发生，为车内人员的安全加上了一道坚实的防线。对于有娃的家庭来说，途昂Pro的语音控制功能简直是救星。只需说一句话，就能轻松打开空调，调节车内温度，让孩子始终处于舒适的环境中；还能随时播放儿歌，安抚孩子的情绪。这样一来，家长在开车时再也不用手忙脚乱地操作各种设备，专注于驾驶，让带娃出行变得轻松又安心。停车一直是让很多人头疼的问题，而途昂Pro则为停车困难户带来了福音。PLA3.0智能泊车和遥控泊车功能，让停车这件事变得优雅从容。无论是狭窄的停车位，还是复杂的停车环境，它都能自动识别并完成停车动作。更厉害的是，跨楼层、记忆泊车功能也不在话下。它可以记住常用的停车位置和路线，下次停车时自动导航，大大节省了停车时间和精力。AR实景导航也是途昂Pro的一大亮点。它将虚拟的导航信息与真实的道路场景相结合，以更加直观的方式为驾驶者指引方向。在复杂的路口和陌生的路段，AR实景导航能让驾驶者一目了然，避免走错路，让出行更加顺畅。

比亚迪你糊涂啊，身为新能源老大哥居然慢半拍，有这么好的车型赶紧推出啊！这款Dynasty-D之前说是2025年内推出，这都年尾了。设计简洁干净，让人眼前一亮又能让人认出这是比亚迪。而且是无B柱，对开门设计。他的目标非常明确，就是直接冲击由问界M9、理想L9等车型把持的40万级以上高端大型SUV市场。其5.3米的全尺寸车身，也决定了它的定位会高于“唐L”，成为比亚迪王朝网的新旗舰！

一个日本人，还是个懂行的工程师，开腻了特斯拉，转头买了辆比亚迪。你以为他图便宜？恰恰相反，比亚迪海豚在日本卖17万人民币，比国内贵多了。那他图啥？他说，在日本，特斯拉就像个“线上限定”的潮牌，酷是酷，真出了问题，你对着APP能哭出个维修师傅来吗？而比亚迪呢，实打实的4S店到处都是，那感觉，就像你家楼下总有个靠谱的诊所，心里踏实。更绝的是，比亚迪太懂日本人过日子多憋屈了。日本那弹丸之地，停车跟解谜游戏一样。特斯拉那大块头，买回去可能都塞不进车位。但小海豚就不一样了，见缝插针，完美适配。这就叫把车造到人心坎里去了。不是给你一堆参数，讲一个遥远的硅谷故事。而是帮你解决每天出门、找车位这些最烦人、最具体的破事儿。所以你看，什么叫性价比？不是傻便宜，而是花出去的每一分钱，都在为你实实在在的生活服务。这事儿，咱们以前总觉得是日本人最懂。现在，风水轮流转了。

零跑汽车这是啥电池都敢用啊！全球合作电池供应商最多的新能源车企，正是零跑。足足六家电池供应商：宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、正力新能。虽说零跑采用“电芯外购、电池模组自研”模式，BMS管理系统也是自家研发，不同品牌电芯共用同一种BMS电池管理系统。但同时对接六家供应商，管理起来真不费劲？

2025年新能源电池排行榜：1.宁德时代：42.74%2.比亚迪：22.84%3.中创新航：7%4.国轩高科：5.24%5.亿纬锂能：4.2%在这份榜单中位列第二的比亚迪，其旗下弗迪动力磷酸铁锂电池凭借稳定表现赢得广泛认可，北京现代EO羿欧便搭载了该系列电池，提供64.3kWh与88.1kWh两种容量版本，为整车性能筑牢核心根基。北京现代EO羿欧以11.98万起的亲民售价，将全球化造车标准与15万内纯电SUV市场完美契合，用严谨工艺重塑合资纯电的品质标杆。作为基于现代E-GMP纯电平台打造的首款SUV，其平台可靠性已获全球50万用户验证，从黑河极寒到吐鲁番酷热的120万公里严苛测试，远超国家报废标准两倍，尽显长期主义造车理念。工艺上，720°铠甲式车身搭载77.5%高强钢，A/B柱采用1500MPa热成型钢，配合“八横七纵”电池防护框架与9安全气囊，构筑全方位安全堡垒。隐藏式门把手经10万次环境测试，-30℃仍能电动破冰，细节处彰显德系级严谨。15万内预算即可解锁越级配置：高通骁龙8295芯片带来丝滑智能座舱，L2级智驾覆盖全速域辅助，722km超长续航搭配27分钟快充，适配99%运营商充电桩。前麦弗逊+后五连杆独立悬架，延续WRC赛事调校基因，兼顾舒适与操控。它打破“合资纯电价高配置低”的固有印象，以看得见的安全结构、经得住考验的耐久品质，将30万级车型的核心优势下探至主流市场，让普通消费者无需妥协就能拥有全球化品质纯电出行，真正为合资纯电车型重拾市场信心。（内容仅供参考，网图侵删）

10月新能源乘用车批发销量出炉，一起来看看吧！第一名还是比亚迪，销量436856辆；第二名吉利汽车，销量177882辆；第三名上汽通用五菱，销量115688辆；第四名长安汽车，销量106697辆；第五名奇瑞汽车，销量105588辆；第六名零跑汽车，销量70289辆；第七名特斯拉中国，销量61497辆；第八名赛力斯汽车，销量48700辆；第九名东风汽车，销量46251辆；第十名长城汽车，销量46066辆。点评：10月新能源乘用车批发销量前十名中，除去特斯拉中国，都是自主品牌，合资品牌新能源与自主品牌差距较大。其中，零跑汽车和赛力斯汽车作为新势力冲进了前十名，表现不错。新势力小鹏汽车、蔚来汽车、小米汽车、理想汽车，虽然与前十名销量有差距，但也是紧随其后。当然，也有表现不佳的，例如上汽乘用车，跌出了前十名，排在小鹏汽车、蔚来汽车、小米汽车之后，表现有点差了。【来自懂车帝车友圈】

泰国电车：特斯拉完全招架不住中国品牌的狼群战术1-8月泰国纯电动汽车市场呈现中国品牌全面主导、特斯拉竞争力弱势的格局，比亚迪等中国车企凭借产品矩阵优势深度掌控市场份额。一、中国品牌霸榜，比亚迪表现突出TOP10车型中仅特斯拉ModelY一款非中国品牌车型，其余均为比亚迪、MG、长城、深蓝、广汽、腾势等中国品牌。其中比亚迪Dolphin以9312辆登顶，形成“爆款引领”效应；其Sealon7、Atto3也跻身前四，构建起多车型矩阵覆盖不同消费需求。MG4Electric以7452辆紧随其后，长城欧拉好猫、深蓝S07、广汽埃安系列、腾势D9等车型也成功入围，展现中国品牌在泰国市场的全品类布局能力。二、产品矩阵与本地化适配成核心竞争力中国品牌通过丰富的车型矩阵（轿车、SUV、MPV全覆盖）和精准的本地化适配（如车型设计、价格区间），精准击中泰国消费者需求。例如腾势D9作为新能源MPV进入前十，填补了市场细分空白；广汽埃安同时布局V和YPLUS两款车型，实现细分市场的深度渗透。相比之下，特斯拉ModelY仅以2441辆位列第九，在产品丰富度和市场贴合度上明显落后于中国品牌。三、市场趋势：中国品牌优势持续扩大从销量表现看，中国品牌已在泰国纯电市场建立起难以撼动的优势，后续有望通过技术迭代、本地化生产（如比亚迪泰国工厂）进一步降低成本、提升交付效率，持续挤压其他品牌市场空间。这一格局也印证了中国新能源汽车“多品牌、多车型、全品类”的出海策略在东南亚市场的成功，为中国车企进一步开拓全球市场提供了范例。大v聊车

不管信不信，这就是赤裸裸的现实：一、6％的家庭买50万元以上的车；二、12％的家庭买20~50万元的车；三、45％的家庭买10~20万元的车；四、37％的家庭买10万元以下的车。现在国内的汽车市场，中大型MPV竞争激烈，星海V9，其作为东风汽车旗下的豪华新能源MPV，实现了口碑、销量的双丰收，在口碑层面，也真正的让豪华MPV走进了千家万户。星海V9让豪华MPV走进千万家作为一款由央企打造的车型，星海V9自带可靠的品质基因。央企在汽车制造领域拥有深厚的技术积累和严格的质量把控体系，这使得星海V9在生产过程中每一个环节都精益求精。从车身的钢材选用到零部件的组装，都经过了严格的检测和验证，确保车辆在长期使用过程中稳定可靠，为家庭出行提供坚实的保障。安全是家庭购车时最为关注的因素之一，星海V9在这方面的设计可谓用心良苦。它采用了一系列先进的安全技术和高强度的车身结构，能够在碰撞发生时有效地保护车内乘客的安全。同时，车辆还配备了丰富的主动安全配置，如防撞预警、自动紧急制动等功能，能够提前预防事故的发生，将安全隐患消除在萌芽状态。无论是城市道路的拥堵还是长途旅行的奔波，星海V9都能让家人安心出行。令人惊喜的是，星海V9在保持高品质和安全性的同时，价格却十分亲民。它打破了以往人们对于高端新能源MPV价格昂贵的固有认知，让更多普通家庭能够轻松拥有。这种高性价比的优势，使得星海V9成为了市场上的一匹黑马，吸引了众多家庭用户的目光。星海V9不仅仅是一辆汽车，它更是东风在新能源领域创新成果的代表。东风作为国内汽车行业的领军企业，一直致力于新能源技术的研发和应用。星海V9的推出，展示了东风在新能源汽车设计和制造方面的先进理念和卓越实力。它将豪华的概念与日常生活紧密结合，让消费者在享受高品质出行的同时，也能感受到豪华带来的舒适与尊贵。

年底了，大家换车，买车的欲望又增加了！那么你看看你的月收入该买什么车？忙忙碌碌又一年，我只配QQ冰淇淋[哭哭][哭哭][哭哭]我同事月入8K，却开着特斯拉ModelY，我不服！大家都看看你们都匹配的什么车呢？是不是勤俭持家型的？

现在买车最流行的一句话！跑滴滴——买纯电，跑长途——买油电，家用车的首选——上汽大众当油价涨跌牵动车主神经、新能源补贴退坡让不少人犹豫时，上汽大众途昂Pro倒是给出了个“全能答案”。这车特大气，能在城市穿梭、也能去山川撒欢。坐进车里更惊喜，三块大屏连在一起像个智能小宇宙，开车的人看信息不费劲，副驾还能追个剧，路上再也不无聊。最厉害的是它的“智慧大脑”。特别是那个高速领航功能，简直是长途神器！以前要花5000块选装，现在买顶配版直接送，太划算了！在高速上，它能自己跟车、保持车道，你只需要轻轻扶着方向盘，感觉就像多了个贴心的老司机。就连入门版配置也不含糊，前排座椅加热、通风全配齐，再搭个全景天窗，舒舒服服享阳光。要我说，途昂Pro这智慧加实力，还真是个高性价比的好选择。

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有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪100%存活。2、第二名:上汽100%存活。3、第三名:广汽90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家2025年9月，星海V9实现交付量环比激增200%，这一惊人的增长速度着实让人惊叹。它不仅仅是自身销量的大幅提升，更是有力地助力东风风行全系销量突破10092台，同比增长55%、环比增长56%。这一连串的数据背后，是星海V9强大的市场竞争力的体现，它宛如一股强劲的动力，推动着东风风行在汽车市场的浪潮中奋勇前行。星海V9的销量表现一直备受市场关注。单月交付量环比增长200%，这样的成绩让它毫无悬念地成为“20万内中大型新能源MPV”销量冠军。而且，它还斩获了汽车之家、易车、懂车帝三大平台口碑榜榜首。这意味着，无论是在实际的销售数据上，还是在消费者的口碑评价中，星海V9都占据着绝对的优势。消费者的认可和好评，是对星海V9品质和性能的最好证明。在市场影响力方面，星海V9更是有着独特的战略眼光。它以14.99万元起的置换价切入20万元级市场空白区间。这个价格区间既满足了消费者对于中大型新能源MPV的需求，又在价格上具有很大的吸引力。这种精准的市场定位，让星海V9迅速打开了市场局面，实现了口碑与销量的双丰收。在业内，它被视为“现象级爆款”，这是对它在市场上取得成功的高度肯定。

今天开着M7服务区偶遇「M9」该说不说摆在一起还挺搭一辆顶配版24W的全尺寸六座插混一辆入门版27W的5米级大五座增程相差3万，你会选哪个？新能源汽车问界新m7银河M9​​​

就在刚刚吉利汽车宣布了11月2日，财联社报道，吉利汽车公布10月销量数据：当月汽车销量达307133辆，同比增加35%，延续了连续增长的势头，其中新能源板块的爆发尤为亮眼。细分来看，新能源车型成了绝对的增长引擎。纯电动汽车销量98348辆，同比增长25%；插混车型更夸张，直接跑出166%的同比增幅，销量达79534辆，新能源总占比已经逼近六成。这组数据不是偶然，前10个月吉利累计销量已达1716376辆，同比增长超31%，距离全年200万辆的目标越来越近，明显跑赢了市场平均水平。销量背后是各品牌的协同发力。合并几何后的银河品牌成了“大厂新能源”里的增速先锋，前10月累计销量349768辆，同比增长66%，其中银河E5上市85天交付就破4万，精准抓住了年轻家庭用户的需求。高端市场上，极氪10月交付25049辆，同环比双增长，极氪009还蝉联了40万元以上纯电车型销冠；领克品牌销量31074辆，新能源占比超64%，EM-P超电双子星连续五个月销量破万，站稳了中型高价值插混市场。放在行业里看，中汽协数据显示10月国内新能源汽车同比增长49.6%，而吉利插混166%的增速远超行业，这背后离不开雷神混电系统等技术的支撑，亏电低油耗的优势戳中了消费者的核心痛点。同时海外市场也没掉队，10月出口量超3万辆，全球化布局持续深化。在我看来，吉利这份成绩单藏着它的转型智慧。没有盲目押注单一赛道，而是通过银河、领克、极氪覆盖不同层级市场，用纯电稳扎稳打、插混快速破局的策略，精准契合了当下消费者的需求。技术研发的持续投入和产品矩阵的梯度布局，不仅让它在激烈的市场竞争中站稳脚跟，更展现了中国品牌在新能源时代的硬实力。这种“技术+产品”双驱动的增长，才是最扎实的底气。各位读者朋友们怎么看，评论区见。吉利汽车吉利销量吉利品牌销量吉利新能源车吉利混动技术