2025年被称为新能源汽车行业的“智驾元年”。
经过连续两年的价格战后，车企降价空间已经被压缩到了极致，在这样的背景下，车企们纷纷将方向转到了智驾上。
2月9日，长安旗下的深蓝汽车抢先打响了智驾第一枪，举行全场景智能驾驶解决方案发布会；一天之后，比亚迪更宣布，高阶智驾系统天神之眼系统将覆盖比亚迪旗下全系车型，首批上市21款车型，包含7万级到20万级，震动了整个行业。
比亚迪之后，吉利和奇瑞也陆续发布了AI和智驾解决方案，就连特斯拉传闻已久的FSD，在近期也宣布将为中国客户分批次更新软件。
就如比亚迪董事长王传福所说：“未来没有智驾的车型将被视为落后产品。”
面对席卷而来的智驾浪潮，作为2024年新势力“黑马”的零跑也有所行动。据媒体报道，近日零跑公布了智驾规划：2025年第一季度实现城市快速路及高架NAP功能的全国覆盖，覆盖车型包括零跑C10、C11和C16三款车型；2025年下半年推出城区高阶智驾功能，并通过免费OTA升级的方式推送给用户。
诚然，零跑在智驾上也有一定的技术储备，但据媒体报道，零跑自身的智驾技术并非处于第一梯队。业内专家表示，当华为ADS 3.0、小鹏XNGP已实现城市领航时，零跑的智驾仍停留在L2+水平，目前零跑的智驾方案与头部企业无图化城市NOA存在18个月技术代差。
进一步分析来看，当前零跑主力车型搭载的Leapmotor Pilot 4.0依赖高精地图方案，目前只覆盖高速路和部分城市的高架和快速路。由于高精地图制作成本高，还存在数据更新不够及时的问题。
值得注意的是，智驾是一项极其“烧钱”的技术，需要真金白银的投入，因此从研发投入上，就能窥探一二。财报显示，2022到2024年上半年，零跑的研发开支分别为14.11亿、19.2亿和12.21亿；作为对比，以智驾技术见长的小鹏汽车，2022到2024年上半年的研发开支分别为52.15亿、52.77亿和28.17亿。
此前，面对各家车企加速向智驾转型后，零跑汽车董事长朱江明也放出豪言：2025年智驾跻身第一梯队。而这需要时间去验证。A股
