比亚迪要建4000个兆瓦充电站，一个充电桩自带225度电池，加上安装费，估计最少得要30万一个，一共12亿元，对于比亚迪来说，这点钱不是事。 车位上可以装充电桩，市区跑怎么都不会有续航焦虑，续航焦虑只存在于高速上，所以，这4000个充电站是普及所有高速服务区，不要拿自己的思维看大厂的战略现在市区的充电桩早就过剩了，快一点慢一点也没什么关系的，核心矛盾在高速，所以你看懂了吗？ 别太兴奋，单支枪1000kw，一个充电站10支枪10000kw。大连二线城市，就算有200个充电站，就需要200万kw。大连全域电网的最高负荷就算按800万kw，你觉得可能给你充电站提供那么多的电力么？ 大家怎么看呢？
自带电池的目的是减少兆瓦对电网的充激，这个充电桩对电源功率需求肯定低于兆瓦，假设电网充车功率和桩带电池放电功率对半，且桩带电池本身的充电功率是240千瓦，那整桩的最大输入功率是500+240=740千瓦，但如本带电池的放电功率加到600千瓦，那整桩的电源功率（1000-680）+240=560千瓦，即使桩带电池全放完但一小时后又恢复兆瓦输出
充电功率1兆，充电6C，放电14C，电池密度200，电机580千瓦，转速3万转。比亚迪要同时爆三电了，而且是同时配套。搭载自家的大储能，平抑电网与电价，搭配液冷，充放电堪称一绝。
![比亚迪的兆瓦闪充说是做到“油电同速”，那我们来看看加油速度到底有多快[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/15648359394146639216.jpg?id=0)
威远
一吹就是世界第一
一阵风 回复 03-22 11:01
闪充站就不可以有储能池？蔚来还要一个一个“打包”，还要机械更换，成本能比？
威远 回复 03-22 12:47
本来就是吹出来的“世界第一”
bbkingbb
充电5分钟跑400公里只是理想状态，实际你未必能正好踏入这个最快充电区域，而且排队充电时，不是所有人都只充5分钟，你还是得等，也不是所有电网基建都能保证每辆车都是兆瓦充电。即便你5分钟充400公里，那也只是显示能跑400，实际跑起来还要打折，能跑300就不错了。这个想法是好的，技术也在突破，但现阶段请不要吹的太离谱。
用户10xxx82 回复 03-20 21:30
什么国家电网，那是储能站。
厉害了 回复 03-22 07:51
当你振振有词的分析问题时似乎都忘记了自己是友商派来的一条水军，好卑贱啊，摆脱不了的[哭笑不得]
PANDA
225度电池是储能的，1兆瓦大部分从电池供电。
舞月光 回复 03-21 07:05
这个牛吹的，假设电池对外放电1兆W，从电网上下2万W，你准备把这个储电站做的多大？然后你算好一个数字，叫个小学生来算一下充多少辆车就没电了。
A风雨无阻 回复 舞月光 03-21 21:48
麻烦你把功率和能量的单位弄明白了再发言可好？
qian
搞到全社会都是废旧电池，老王什么时候开发废旧电池回收无害处理技术？
零部件 回复 03-22 12:11
不能查一查吗？中国电动汽车电池回收企业十几年前就有了，包括宁德时代都有电池回收利用处理工厂。查查是怎么处理的很难吗？
一阵风 回复 03-22 11:15
终身质保的电池，你不会天真地认为，衰减到符合免费更换下来的电池，是去堆填区吧？
用户10xxx82
知道什么叫储能站吗
三更一勾帘下斜
一个充电桩自带225度电池，光电池就起码十几万吧？一个站10支枪5个桩？100万？
huos520 回复 长空皓月 03-21 16:40
2024年8月发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024 年本）》指出，梯次利用是指对废旧动力电池进行检测、分类、拆分、重组等处理，以制造符合有关标准的、可应用于其他领域的梯次产品。目前退役电池梯次产品在通讯基站、储能、低速电车等领域已有所运用。例如中国铁塔于2015年起陆续在全国基站大范围进行梯次利用电池替换铅酸电池试验。2019年，中国铁塔宣布停止采购铅酸电池，改为采购梯次锂电池
长空皓月 回复 03-21 16:18
这行不通，安全隐患太大了，以前政府也有过利用二手电池做储能的政策但后来紧急叫停了
9阿虎9
人家不是大网兆瓦冲，是大网标准电冲超级电池，然后超级电池兆瓦给汽车冲！
用户17xxx55
反正一定得带蓄电 毕竟晚上的电不利用起来太浪费了
用户10xxx92
还搁这负荷800KW，1000KW？？你连人家技术是啥都没整明白还搁这写文章，人家每个充电桩是一个储能电池，充完电慢充自动补能，还最高负荷，啥也不懂也能做自媒体，好好学习一下吧，水平太次
Focus
首先，闪充时，大约80%功率由比亚迪储能系统供给，不会对电网造成大影响，其次，这些充储系统都是独立的，不存在对电网大规模冲击，也不太可能大量汽车同时闪充，建议你们专业一点。
一阵风
偷换概念
东方无尘
感觉还是国家要大力推进支持新建光储充一体站！旁边再配个公园公厕！蹲个厕所正好电充差不多了！
一出生就以中大奖
这个技术目前还在了解中。不可能如一样人说的那样225度就充两台车。那只是一个没点脑子的人的想法。照个人理解，充电1000w时就是那些一分到两分钟。之后就会下来了。这225度电最多就消耗了50度电。因为充电桩的电线可以很大。一边给车充电，一边可以给充电桩中的电池充电。这样的话，可能五到六个桩就要一台变压器是可能的。
独狼
为了充电快十分钟，让我多花万把块的成本？
hzfate
你把电网当什么？你想象里的过家家吗？他的能力是你这脑子能想的？电网不怕你用，就怕你不用，因为电不用就是浪费，沙雕
Dennis He
小编这就不懂了吧，你自己都说了自带电池的充电桩了，那么没有车在充电的时候，就对自己的电池充电，尤其是在半夜无人充的时候！有车充电时，就用自己的电池放电给车子充电，你说对电网的冲击会不会大？
能吃能睡
普通180KW快充桩是5-6K成本的30KW*6个模块叠加模式，加上安装得4W一个桩，这种只需要1-2个30KW模块每两桩共用一块225度储能电池，电池成本225*300=67500，加上4*6000=24000，再加上安装大约10W两个1000KW闪充桩，单桩成本比180KW多一万块而已！而且，这种有储能站模式，无人充电时能把半夜谷电转白天峰电，下午平电转上半夜峰电，放在那里直接就是100以上的固定收益，即使完全没人充电，也能两三年回本！[抠鼻]
A风雨无阻
有个东西叫储能柜！要不要认识下他是干什么用的？
MR 覃
雅迪的工人天天加班，坪山雅迪
用户17xxx72 回复 03-22 05:27
辞职
爱、壹個人很無奈
建在高速上最主要
二球
4000*30真是会算呀，一个站点只装一个桩吗？这也太小气了，怎么着也得来个7、8个吧。
吃饱饱睡饱饱
不是同时充电
NO BODY
一根桩是30万，4000根是12亿没错，难道一个充电站只有一根充电桩？？
11189
比亚迪是真牛逼
赵澧滨
电动车的出路在于:统一电池尺寸及安装、接口标准，可堆砌、模块化，但不允许车厂定制。最关键的是电池租用，车主不拥有电池。顺理成章的关键就是″换电″，充电只能是过渡！
青青子衿
bc，大部分电能是储能电池提供的，自己ai查询去吧，有时间就多学习学习。
总忘密码
感觉怎么都不好整，如果直接充电，电力线受不了那么大容量，需要重新布设加粗电缆，配电站增容，如果采用配电站电池直流充电，充电桩里也有加装大容量电池，感觉还不如直接换电池的技术路线呢。
我阿爷叫老排
如果有50度电普通家用版就好了，应该有市场的！装在自己家里或地下车库晚上充电。临时急用电或朋友亲戚来了也方便补电，共享车库停车位的那些还能攒点差价。2到3万之内。带有移动功能更好。外面固定充电桩服务费太贵了，需要这个能移动快速补电的神器加入竞争[滑稽笑]
一阵风
我再帮你通俗简单点：就是换电站一模一样的逻辑，能建换电站的地方就可以建闪充站。
H6车主
一个服务区至少是10个充电桩，按一条1000公里的高速隔100公里的服务区建个充电站就是100个桩，4000个桩其里程也就是4W公里
用户11xxx86
知道啥叫储能吗？
执着
一个充电宝同时冲十个车，120瓦慢冲，1000瓦放电技术。
hzfate
你是来搞笑的吗？
用户15xxx20
我们有光伏，大连能比吗？
总忘密码
如果当初电车直接采用换电池路线呢？车辆没电，直接到充电站更换电池呢，这样不和加油差不多了，平时充电站储备充好电的电池，车辆来了更换。感觉比这种电池储能充电桩要好。
烽-Alexstro
电价涨价就行了。
一阵风
成本便宜过换电就是进步。
方寸之间
好神奇的脱裤子放屁充电方案，成本极高但是用电限制条件低，基本不限制地方建设充电站。主要利用谷峰过剩的廉价电慢慢储能，然后再给有需要的汽车快速充高价二手电。这个高利润方案可以填补高昂建设费用，这样都被比亚迪想出来